Круизите са се удвоили от 2000 г. насам: НПО призовава за данък от 50 евро, за да се спрат „неконтролируемите“ емисии

Въпреки че превозват 36 милиона пътници годишно, круизните кораби в момента са освободени от такси за гориво и повечето потребителски данъци.

Пет пъти по-голям от Титаник, Icon of the Seas беше представен в началото на 2024 г. като най-големият круизен кораб в света.

Той подчертава една спираловидна тенденция в индустрията: най-големите круизи са се увеличили повече от два пъти от 2000 г. насам.

Ако тази траектория продължи, корабите могат да нараснат до огромните осем пъти размера на Титаник до 2050 г.

Те' d направи 10-палубния и дълъг 269-метров кораб от 1912 г. „да изглежда като рибарска лодка“, според нов доклад, озаглавен „Cruisezillas: Колко по-големи могат да станат круизните кораби?“, публикуван днес от Transport & Environment (T&E). .

В доклада T&E призовава за по-бързи и по-строги климатични изисквания, които да бъдат поставени на круизните кораби, както и за пълно и прозрачно разкриване на техните емисии.

„харчете значително повече време в пристанищата в сравнение с други видове кораби и причиняват непосредствени рискове за здравето на човешкото население и природата“, се казва в доклада. 

„Като се има предвид техният луксозен статут и широкообхватни практики за екологично чистене, круизните компании трябва да бъдат задължени да ръководят усилията на корабоплаването и да изпълняват своите екологични претенции.“

„Cruisezilla 2050“: Колко голям може да бъде круизът получават кораби?

Титаник имаше капацитет за 2500 пътници и имаше бруто тонаж (GT) - или обем - от 46 300.

издухва това с капацитет 7600 и 248 700 GT. На 20 палуби той разполага със седем басейна, воден парк и повече от 40 бара и ресторанта, разположени в осем „квартала“.

До 2050 г., ако круизите продължат да растат със скоростта на последните 20 години, прогнозира T&E че най-големите кораби могат да превозват 10 500 пътници с GT от 345 000.

Броят на корабите в морето също се е увеличил експоненциално през последните десетилетия, като е нараснал 20 пъти от 22 кораба през 1970 г. до 521 днес.Свързани „Засрамете се“: Пътници на круизен кораб, посрещнати от протестиращи, облечени като полярни мечки във Франция

„Извън контрол“: Време ли е за репресии срещу емисиите от круиз?

По-големи кораби, и повече от тях означават по-високи емисии: въпреки пандемията, отделянето на CO2 от круизите в Европа е нараснало със 17 процента между 2019 г. и 2022 г., като в същото време е нараснало с 500 процента.

В Европа започнаха масови кампании и отвъд, за да спре вълната от круизи, а някои пристанищни градове въведоха свои собствени.

През 2021 г. Венеция, Италия, забрани на големи круизни кораби да закотвят в историческия си център, докато Палма де Майорка и Барселона през Испания ограничи броя на разрешените круизни кораби на ден. Амстердам също наскоро обяви планове за преместване от центъра на града до 2035 г.

Но достатъчни ли са тези ограничения?

„Круизният бизнес е най-бързо развиващият се туристически сектор и бързо се развива извън контрол“, казва Инеса Уличина, служител по устойчиво корабоплаване в T&E.

„Круизът е луксозен бизнес и операторите трябва да поемат отговорност за тяхното въздействие върху климата. Ако искат да избегнат да стават все по-големи, те трябва да изчистят действията си.“

Какво е необходимо, за да се контролират замърсяващите круизни кораби?

T&E отбелязва, че в момента круизните кораби са освободени от мита както и повечето корпоративни и потребителски данъци. 

С почти 36 милиона туристи, които се очаква да предприемат круизно пътуване през 2024 г., добавянето на €50 за круизни билети ще донесе €1,6 милиарда в световен мащаб – и €410 милиона само в Европа. 

Тези средства могат да се използват за декарбонизиране на индустрията, например чрез инвестиране в доклад.

Вече са въведени някои финансови стимули за ускоряване на този преход.

Регламентите на ЕС, въведени тази година, поставят големите кораби (над 5000 GT), влизащи в блока, под . Това принуждава компаниите да купуват квоти за емисии на CO2, като се налагат големи глоби, ако нямат достатъчно от тях, за да покрият продукцията си. Квотите са ограничени в различните индустрии.

От 2026 г. ще се прилага и за метан и емисии, като ограниченията постепенно намаляват с течение на времето.

Санкциите за използване също прогресивно ще се увеличат от 2025 г. по схемата FuelEU Maritime.

Благодарение на тези мерки T&E изчислява, че до 2030 г. седемдневен круиз ще плаща почти 144 000 евро повече за гориво и неустойки в сравнение със смесването на малки количества е-метанол направени от възобновяем водород в техния горивен микс.

Със затягането на регулациите това може да нарасне до близо 400 000 евро до 2030 г. и 1,3 милиона евро до 2050 г. за всяка плаваща седмица.

Последвайте ни в